Zu allen 61 Marken ein Urteil in einem Satz: kaufen, verhandeln oder Finger weg.
Jedes Urteil mit Quelle und mit seiner Grenze. Dazu 9 belegte Schwesterpaare: gleiches Werk, zwei Preise. Und die 13 Fragen, mit denen du am Hof prüfst, ob der Aufpreis echte Technik ist oder nur ein Emblem.
★★★★★„Der Händler konnte den Aufpreis nicht mehr erklären. Ich schon.“ — Reinhard K., 63 ✓ verifizierter Käufer
Ein einziger guter Vergleich am Hof holt die 47 Euro um ein Vielfaches zurück.
E-Book zum Ausdrucken oder aufs Tablet · von Albert Rottmann
Er hat es mir unter einem Video geschrieben. Nicht wütend, eher betreten:
Ein Besitzer schrieb:
„Wir haben einen Frankia Yucon 63G neu gekauft, in der Annahme, dass das Fahrzeug in Deutschland gebaut wird. In Wirklichkeit wurde Frankia 1990 von Pilote übernommen.“
Lies den Satz noch einmal. Er sagt nicht „man hat mich belogen“. Er sagt „in der Annahme“. Genau das ist das Bittere. Nicht betrogen worden zu sein, sondern etwas angenommen zu haben, das man hätte wissen können.
Und deine Marke? Weißt du wirklich, was du fährst, oder glaubst du es nur, weil auf dem Prospekt ein gutes Gefühl stand?
Fang nicht mit meinem Wort an. Fang mit zwei Einträgen an, die genau so im Register stehen.
Beide laufen im selben Werk in Neustadt in Sachsen vom Band. Beide gehören der Erwin Hymer Group. Die Fachpresse (promobil) schreibt es offen: bis auf Aufkleber und Interieur identisch. Hier ist der Aufpreis wirklich nur der Name.
Urteil: Kaufen. Nimm bei gleicher Ausstattung die günstigere der beiden. Es ist dasselbe Fahrzeug.
Gleiches Haus, gleiche Handschrift, rund 11.000 € Unterschied an der Basis. Aber hier sind die Baureihen nicht identisch. Carthago hat Doppelboden und Aufbauten, die es bei Malibu nicht gibt. In diesem Aufpreis steckt echte Substanz.
Urteil: Verhandeln. Stell beide gegeneinander und prüfe, ob du die Carthago-Technik wirklich brauchst.
Das ist der Unterschied, den kein Video und keine Checkliste liefert. Nicht die pauschale Behauptung, alles sei baugleich, sondern die klare Trennung: wo der Aufpreis berechtigt ist und wo nicht. Neun belegte Paare, jedes mit Quelle und mit seiner Grenze.
Originalseiten der ersten Auflage, für die Vorschau abgeschnitten.
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An den Videos hat mich immer gestört, dass am Ende alles baugleich sein soll. Das ist mir zu einfach, dafür fahre ich zu lange. Genau deshalb hat mich das Register überzeugt: Bei Carado und Sunlight steht klar, dass der Aufpreis nur der Name ist. Bei Carthago und Malibu steht genauso klar, dass da Doppelboden und andere Aufbauten drinstecken.
Es sagt mir nicht, dass alles gleich ist. Es sagt mir, wo es gleich ist und wo nicht. Damit kann ich am Hof etwas anfangen.
Einundsechzig Marken, acht Konzerne. Zusammen halten sie 81,4 % des deutschen Marktes.
Die größte Gruppe, Erwin Hymer aus Bad Waldsee, gehört seit Februar 2019 dem US-Konzern Thor Industries. Der Kaufpreis lag bei rund 1,93 Milliarden Euro. Auf dem Fahrzeug steht davon nichts.
Eine Ebene tiefer wird es noch enger. Unter den meisten Kastenwagen liegt dasselbe Fahrgestell aus einem einzigen Werk: Sevel Sud in Atessa. Dort laufen seit 1982 Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Citroën Jumper und Opel Movano vom selben Band. Motor und Ausstattung können sich unterscheiden, das Fahrgestell kommt trotzdem aus derselben Fabrik.
Beim reinen Markenvergleich vergleichst du deshalb oft nur Aufkleber. Der Aufpreis dafür ist echtes Geld. Ich nenne das den Aufkleber-Aufpreis. Das Register sagt dir, wann er berechtigt ist und wann nicht.
Ein E-Book zum Ausdrucken oder aufs Tablet, in großer, gut lesbarer Schrift. Kein Ratgeber für Einsteiger, sondern ein Nachschlagewerk für Leute, die schon wissen, was ein Tiefrahmen ist.
Weniger als eine einzige Jahresprüfung. Und du hast es in der Hand, bevor du das große Geld ausgibst.
Das Register (Teil A bis F), die drei Blätter und alle Korrekturen der ersten Auflage. Ab der zweiten Auflage kostet es 67 Euro. Wer die erste kauft, zahlt weniger und bekommt jede Korrektur kostenlos nachgeliefert. Kein Abo, keine Folgekosten.
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Vorletzte Woche war ich bei einem Händler und habe drei Fragen aus dem Hof-Check gestellt. Auf die dritte kam keine Antwort mehr, sondern „da muss ich den Kollegen fragen“.
Zum ersten Mal stand ich da nicht als der, dem man was erzählen kann. Das war mir die 47 Euro wert, egal ob ich dort am Ende kaufe oder nicht.
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Ehrlich gesagt hat mich zuerst gestört, dass es nur eine PDF ist. Ich habe sie ausgedruckt und abgeheftet. Die Schrift ist groß genug, dass ich sie ohne Brille lesen kann, das ist bei so etwas selten.
Gebunden hätte es neunzig Euro gekostet und wäre in einem Jahr veraltet gewesen. So kommen die Korrekturen einfach nach.
Alle Bewertungen stammen von Käufern der ersten Auflage.
Ja, ich will das Register · 47 € →Sichere Zahlung, verschlüsselt übertragen
Nach dem Kauf ist die E-Mail mit dem E-Book innerhalb einer Minute da, zum Herunterladen und Ausdrucken.
Du bekommst 14 Tage lang dein Geld zurück. Die einzige Bedingung: Du hast es benutzt, deine Marke nachgeschlagen und den Hof-Check einmal angewendet. Benutz es erst, dann entscheide. Eine E-Mail genügt, das Geld kommt am selben Tag zurück.
Der Kauf ist vorbei, richtig. Das Register ist für die drei Entscheidungen, die noch kommen.
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Ich habe mein Fahrzeug seit vier Jahren und wollte gar nichts mehr kaufen. Gelesen habe ich es trotzdem, und zwei Dinge haben sich am selben Abend gelohnt. Ich weiß jetzt, zu welchem Konzern meine Ersatzteile gehören. Und ich weiß, welches Schwestermodell mir beim Verkauf den Preis drückt.
Der Käufer kommt mit dem Schwestermodell um die Ecke. Diesmal liegt die Tabelle auf meiner Seite des Tisches.
Ein Kfz-Meister bei einem großen Händler schrieb:
„Seit der Übernahme der Hymer-Gruppe durch Thor Industries hat die Qualität stark abgenommen. Früher haben Techniker die Teile eingekauft, heute Geschäftsleute, die das Günstigste nehmen. Besonders bei Feuchtigkeitsschäden wird es teuer, weil bei einigen Marken alles verklebt ist.“
Das ist der Kern. Der Einkauf ist vom Techniker zum Kaufmann gewandert. Ein Techniker kauft ein Scharnier, weil es hält. Ein Kaufmann kauft es, weil es acht Cent billiger ist. Das Register zeigt dir, in welchem Konzern das passiert ist.
Unter dem Veröffentlichungsnamen Albert Rottmann erscheint das Wohnmobil-Register. Das Projekt verkauft keine Fahrzeuge und nimmt kein Herstellergeld. Unter fast jedem Video stand dieselbe Frage:
Ein Zuschauer schrieb:
„Was sagen Sie zu den Mobilen von Malibu? Wir möchten uns eigentlich einen Kasten davon kaufen, weil er uns außen und innen am besten gefällt.“
Daneben jedes Mal dieselben Fragen: Warum fehlt Carthago und Malibu? Wo liegt mein Euramobil? Die Leute wollen nicht wissen, worauf sie achten sollen. Das steht in jeder kostenlosen Checkliste. Sie wollen wissen, was der Unterschied zwischen zwei Fahrzeugen aus demselben Werk wirklich bedeutet.
Diese Antwort gab es nirgends. Deshalb wurden Handelsregister, Konzernmeldungen, Preislisten aus zwei Jahrzehnten und Typenschilder auf Messen und Höfen ausgewertet.
Und was fehlt, steht offen dabei. Das hier ist die erste Auflage. Findet ein Leser einen Fehler, wird er korrigiert. Vier Angaben wurden so schon berichtigt, und diese Korrekturen bekommst du kostenlos. Genau deshalb stehen die Einträge selbst im Mittelpunkt und nicht die Lobsprüche: Ein Urteil, das seine Grenze nennt, überzeugt ohnehin mehr als ein Kompliment.
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Foren, Herstellerseiten, alte Testberichte. Danach kannte ich mehr Einzelheiten und stand vor derselben Frage wie vorher. Im Register steht zu jeder Marke ein Satz, und dieser Satz ist eine Entscheidung.
Ich zahle nicht dafür, dass jemand Informationen sammelt. Ich zahle dafür, dass jemand sie zu Ende denkt.
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Ich fahre seit 1993 und dachte, ich kenne den Markt. Die Marken kenne ich auch. Was ich nicht auf dem Schirm hatte: wie viel sich seit 2019 bei den Eigentümern verschoben hat. Dass Hymer heute einem amerikanischen Konzern gehört, wusste ich. Dass sich die halbe Halle auf dem Hof auf dieselbe Handvoll Gruppen verteilt, in dieser Klarheit nicht.
Damit hatte ich nach dreißig Jahren nicht mehr gerechnet.
Du kannst am Hof stehen und dem Verkäufer glauben, dass die eine Marke eben die wertigere ist. Oder du schlägst vorher nach, wem sie gehört und was sie mit ihrem Schwestermodell teilt. Dann stellst du drei Fragen, auf die es nur eine ehrliche Antwort gibt.
47 Euro, sofort per E-Mail, 14 Tage Geld zurück. Benutz es erst, dann entscheide.
Ja, ich will das Register · 47 € →— Albert Rottmann
P.S. Der stärkste Eintrag ist keine Meinung von mir, sondern eine Zeile aus der Fachpresse. Carado und Sunlight sind bis auf Aufkleber und Interieur identisch, im selben Werk gebaut, und stehen trotzdem mit zwei Preisen auf dem Hof. Bei Carthago und Malibu ist es anders, dort steckt echte Technik im Aufpreis. Genau diesen Unterschied schlägst du im Register nach.
P.P.S. 47 Euro ist der Einführungspreis der ersten Auflage. Danach kostet es 67. Die Korrekturen der ersten Auflage bekommst du kostenlos.